IRIS eTrike: Triciclo elétrico de fibra de carbono aposta em conforto total, câmeras e até ar-condicionado

Pensando justamente em quem gosta de bicicleta, mas não quer sofrer no trajeto diário, surge o IRIS eTrike, um triciclo elétrico assistido que mistura mobilidade urbana, tecnologia de ponta e um nível de conforto que normalmente não se associa ao ciclismo.

Apesar do visual que lembra um carro-conceito futurista, o IRIS é classificado como uma bicicleta elétrica assistida. No Reino Unido, por exemplo, pode ser usado em ruas e ciclovias por pessoas a partir de 14 anos, sem necessidade de habilitação, imposto ou seguro.

Na prática, continua sendo um veículo movido a pedal, só que envolto em fibra de carbono e recheado de soluções pensadas para encarar chuva, trânsito intenso e longas inclinações com muito menos esforço.

O sistema de assistência é um dos grandes destaques. O motor central CYC Photon Gen 2 entrega até 130 Nm de torque, com sensores que ajustam a potência de forma suave conforme a força aplicada nos pedais.

A potência máxima varia de acordo com a legislação local, indo de 250 W a 1.000 W. Há até marcha à ré, um detalhe que faz toda a diferença ao manobrar um triciclo fechado em vagas apertadas.

A energia vem de uma bateria removível de 1,3 kWh, com células Samsung, capaz de recarregar de 20 por cento a 100 por cento em cerca de três horas e meia usando o carregador rápido incluso. As trocas de marcha ficam por conta do sistema eletrônico Shimano Di2, que combina bem com a proposta high tech do veículo.

A estrutura do IRIS também foge do comum. A carroceria é formada por uma célula monocoque de fibra de carbono com elementos internos de absorção de impacto, criando uma espécie de cápsula leve e rígida.

Isso ajuda tanto na segurança quanto no isolamento acústico, deixando o trajeto mais silencioso. A suspensão traseira com amortecedor a ar da RockShox, combinada a um garfo oscilante, garante estabilidade mesmo em frenagens mais fortes. A direção abandona o guidão tradicional e adota comandos giratórios, com geometria pensada para manter precisão e controle em curvas.

Por dentro, a sensação é mais próxima de um cockpit do que de uma bicicleta. A cabine é totalmente fechada, com uma cúpula de acrílico de nível aeronáutico e acesso sem chave via RFID.

Para enfrentar calor, frio e poluição, o triciclo conta com um sistema de climatização compacto, equipado com filtros HEPA e de carbono, criando um ambiente interno mais limpo que o ar das ruas.

Um painel touchscreen de 12 polegadas centraliza informações de navegação, câmeras, espelhos virtuais e visão 360 graus, além de recursos de assistência ao condutor, como alertas de colisão frontal e saída de faixa.

No uso diário, o IRIS não deixa a praticidade de lado. O compartimento traseiro oferece cerca de 180 litros de espaço para compras ou equipamentos.

O triciclo encara subidas de até 30 por cento de inclinação, pode passar dos 48 km por hora e oferece autonomia superior a 80 quilômetros, dependendo do modo de uso. A construção modular facilita manutenção e permite que reparos sejam feitos em oficinas de bicicleta convencionais.

Com pouco menos de três metros de comprimento, menos de um metro de largura e cerca de 1,32 metro de altura, o IRIS pesa aproximadamente 65 quilos sem carga, suportando até 100 quilos adicionais entre condutor e bagagem.

As primeiras entregas estão previstas para o início de 2026, com prioridade para quem garantir a compra antecipada. O preço inicial gira em torno de 10 mil libras, algo perto de 13 mil dólares, com opções de acabamento em preto ou prata em fibra de carbono.

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